Une revue bimestrielle, exigeante et accessible, au croisement entre le monde de la recherche et les associations de terrain.
La mobilité est à la fois évidence, nécessité et exigence des sociétés urbaines. Elle en est même devenue une valeur, une échelle de grandeur où l’individu est évalué sur sa faculté à se déplacer et à s’adapter. Elle est ainsi déclinée en mobilité professionnelle, résidentielle, quotidienne… Aussi bien représente-t-elle l’un des facteurs du renforcement des inégalités sociales. C’est pourquoi le Centre de recherche et d’action sociales (Ceras), Profession Banlieue (93), le Pôle de ressources ville et développement social du Val d’Oise et l’établissement public d’aménagement Plaine de France ont consacré une journée à l’examen des enjeux, en confrontant chercheurs et acteurs autour des défis de la mobilité quotidienne. Les réflexions de cette journée se sont appuyées essentiellement sur l’exemple de la Plaine de France, un territoire en pleine mutation comme tous ceux situés entre une « ville-monde » et son aéroport international.
Les spécialistes des transports, comme Sandrine Wenglinski, décryptent le mécanisme induit par les progrès techniques : « le gain de temps, permis par une augmentation des vitesses de déplacement (…), est réinvesti dans le déplacement lui-même pour aller plus loin ». Les ménages sont plus nombreux à privilégier la maison individuelle avec jardin, mais courses, loisirs, équipements, transports collectifs sont désormais moins proches, et rejoindre son travail nécessite un long temps de transport… Situation banale qui engendre des « migrations » quotidiennes croissantes, sinon paralysantes pour les plus fragiles, fatigantes pour tous et engorgeant durablement les systèmes de transports individuels et collectifs.
La mobilité, qu’elle soit consentie de plein gré ou par force, semble pourtant avoir atteint ses limites. Non seulement l’usage intensif de la voiture et des transports questionne notre rapport à l’environnement, mais le temps perdu dans les transports diminue la qualité de la vie : des entreprises s’interrogent sur la pérennité de leur site d’implantation au plan écologique comme au plan humain ; l’Île-de-France perd ses salariés les plus jeunes au profit de la province. D’où la question posée par les recherches sur l’aménagement et l’urbanisme, ici par Francis Beaucire : comment anticiper une dynamique territoriale plus mouvante que les réseaux de dessertes héritées de l’histoire ?
Le sort des plus démunis rend l’interpellation plus urgente et interroge l’injonction à la mobilité qui leur est faite. Sylvie Fol présente plusieurs années de recherches sur la mobilité des ménages pauvres et elle insiste sur les ressources de proximité que déploient déjà les gens qui sont soumis à ces nouvelles contraintes. Elle ouvre ainsi les questions débattues par les acteurs du transport en Île de France : Sncf, Ratp, Adp, Fnaut… : N’y-a-t’il pas lieu d’infléchir les politiques publiques pour privilégier des mobilités plus sobres en temps, en énergie et en carbone ? Quelles initiatives sont prises sur le terrain par des associations ou des collectivités locales ? Quelles concertations publiques ont déjà fait leurs preuves ? Les pistes à travailler sont multiples : la priorité donnée aux mobilités fines (cf. Bénédicte Madelin), la nécessaire mobilisation de toutes les échelles de la métropole (cf. Hervé Dupont), l’enjeu d’une politique globale des transports (cf. Jean-Pierre Duport). Les déplacements deviendront mobilités quand ils s’appuieront sur des aptitudes concrètes (ressources, réseaux de proximité ou plus larges…) et donneront corps à de véritables projets.
En ce qui concerne les Marocains, peut-on parler de diaspora ?On assiste à une mondialisation de plus en plus importante de la migration marocaine. On compte plus de 1,8 million de Marocains inscrits dans des consulats à l’étranger. Ils résident tout d’abord dans les pays autrefois liés avec le Maroc par des accords de main-d’œuvre (la France, la Belgique, les Pays-Bas), mais désormais aussi, dans les pays pétroliers, dans les nouveaux pays d’immigration de la façade méditerranéenne (Italie et ...
Faut-il expurger la Bible ou y lire l'histoire d'une Alliance qui ne passe pas à côté de la violence des hommes ? Les chrétiens sont souvent gênés par les pages violentes des deux Testaments de la Bible. Regardons la Bible telle qu’elle est : un livre à l’image de la vie, plein de contradictions et d’inconséquences, d’avancées et de reflux, plein de violence aussi, qui semble prendre un malin plaisir à multiplier les images de Dieu, sans craindre de le mêler à la violence des...
On entend parfois que le patriarcat serait né au Néolithique, près de 5 000 ans avant notre ère. Avant cela, les femmes auraient été libres et puissantes. Les données archéologiques mettent en doute cette théorie. De très nombreux auteurs, de ce siècle comme des précédents, attribuent la domination des hommes sur les femmes à l’essor de l’agriculture, lors du Néolithique. Cette idée est largement reprise dans les médias, qui p...
Resumé Si l’encouragement à se déplacer devient injonction à être mobile, le risque est de fragiliser des individus dont une partie importance des ressources est tirée de la proximité. De nombreuses recherches se sont penchées sur l’accroissement de la mobilité sous toutes ses formes. Elles en analysent les effets, à la fois sociaux et spatiaux, la multiplication des choix qu’elle permet et l’individualisation des pratiques… Ce thème de la mobilité déborde d’ailleurs largement le champ urbain : ...
Une exigence d’égalitéL’accès aux transports existants est l’outil incontournable de la mobilité, mais les mobilités du quotidien ce sont aussi la formation, le logement, le travail, les loisirs, les courses, etc. Comme le dit Francis Beaucire, pour se mettre en mouvement, il faut un désir, un motif ou une obligation.Dans le cadre d’un travail réalisé en 2004 en Seine-Saint-Denis sur l’égalité face aux services publics, il apparaissait que, dans ce département de petite couronne, il existait de...
Aéroports de Paris (ADP) est le premier groupe aéroportuaire européen pour le fret et le courrier et conduit une politique soutenue de développement durable. Les zones d’activités d’ADP recouvrent notamment les plateformes aéroportuaires du Bourget, d’Orly et de Roissy. Elles touchent cinq départements et plus de 1000 communes. ADP qui en est l’aménageur n’a pas autorité, malgré sa forte implication dans les transports, en matière d’accès aux plateformes aéroportuaires ; cette compétence revien...
Que l’hypothèse d’une victoire de Marine Le Pen à l’élection présidentielle ne puisse plus être écartée avec certitude, en dit long sur le raidissement de la société française. Dans un tel contexte, le risque est grand que l’accueil des étrangers ne devienne, toujours davantage, un tabou. Comme si, pour paraître « responsable », il fallait donner des gages sur la fermeture de nos frontières, rivaliser dans les obstacles mis sur la route de l’exil. Laisser mourir, en mer ou dans nos rues, pour n...
La crise écologique questionne, de manière fondamentale, le destin de l’humanité sur la planète terre. Elle invite à relire les textes fondateurs de la tradition judéo-chrétienne qui sont déjà au cœur des débats contemporains. Crise, catastrophe, effondrement… Nous discutons encore des termes, de l’imminence, de la durée, de l’importance de ce qui nous attend… Les signes, pourtant, sont déjà là : cyclones, sécheresses, tensions sur les marchés des matières premières, réfugiés climatiques… : « La...
Qui l’Europe actuelle fait-elle encore rêver ? En son nom, on démantèle l’État-providence sur l’autel de la dette. On prive d’horizon la moitié des jeunes de Grèce, d’Espagne ou du Portugal. On tient le registre macabre des corps en Méditerranée. En son nom, la Commission négocie un traité transatlantique qui, s’il était adopté, marquerait l’étape ultime de capture de nos souverainetés par des intérêts privés. Devant ce sombre tableau, la tentation majoritaire est à la résignation ou au repli. ...
