Une exigence d’égalitéL’accès aux transports existants est l’outil incontournable de la mobilité, mais les mobilités du quotidien ce sont aussi la formation, le logement, le travail, les loisirs, les courses, etc. Comme le dit Francis Beaucire, pour se mettre en mouvement, il faut un désir, un motif ou une obligation.Dans le cadre d’un travail réalisé en 2004 en Seine-Saint-Denis sur l’égalité face aux services publics, il apparaissait que, dans ce département de petite couronne, il existait de...

Resumé Quatre acteurs, responsables des transports urbains et représentants des usagers discutent de l’amélioration souhaitable des transports en banlieue parisienne : le désenclavement, bien sûr, mais aussi l’accessibilité physique et sociale. Projet – Comment ajuster les offres de transports en commun aux besoins de tous les voyageurs potentiels ?Michel Mercadier – Il s’agit aujourd’hui de passer de la question du mode de transport à une dynamique de service de transport. Je parle au nom de Tr...

Aéroports de Paris (ADP) est le premier groupe aéroportuaire européen pour le fret et le courrier et conduit une politique soutenue de développement durable. Les zones d’activités d’ADP recouvrent notamment les plateformes aéroportuaires du Bourget, d’Orly et de Roissy. Elles touchent cinq départements et plus de 1000 communes. ADP qui en est l’aménageur n’a pas autorité, malgré sa forte implication dans les transports, en matière d’accès aux plateformes aéroportuaires ; cette compétence revien...

Resumé Si l’encouragement à se déplacer devient injonction à être mobile, le risque est de fragiliser des individus dont une partie importance des ressources est tirée de la proximité. De nombreuses recherches se sont penchées sur l’accroissement de la mobilité sous toutes ses formes. Elles en analysent les effets, à la fois sociaux et spatiaux, la multiplication des choix qu’elle permet et l’individualisation des pratiques… Ce thème de la mobilité déborde d’ailleurs largement le champ urbain : ...

En 1995, lors de la longue grève des transports, quelques étudiants de l’université de Nanterre mettent en place un dispositif de covoiturage pour rejoindre le campus. Forts du succès de cette initiative et en s’appuyant sur une idée force, agir pour la protection de la planète, trois étudiants poursuivent cette action en créant l’association Voiture & Co en 1998 qui promeut les « mobilités durables », comme le covoiturage.Le covoiturage est un mode de transport compliqué à mettre en œuvre car ...

Resumé L’objectif du « toujours plus loin, toujours plus vite » a des limites pour les travailleurs péri-urbains. Parallèlement, l’accessibilité des emplois connaît un certain recul La mobilité quotidienne 1 est désormais fortement décriée. Individuellement, ses coûts monétaires et temporels sont moins garantis, ils deviennent instables ; collectivement, ses coûts environnementaux sont devenus inacceptables. Mais l’ampleur des problèmes qu’elle pose est à la hauteur des succès qu’elle a connus e...

Resumé Atteindre son but nécessite un effort monétaire (coût du transport), temporel, corporel, cognitif et culturel. Les contraintes ne manquent pas. Mais pourquoi bouger si l’on n’a pas de projet ? Le colloque consacré en octobre dernier à la mobilité au quotidien avait lieu à Saint-Ouen, ville desservie par la ligne 13 du métro parisien, de réputation peu flatteuse en ce qui concerne sa fluidité et sa fiabilité. Par solidarité avec les usagers, nous avons articulé cette réflexion autour d’une...

La mobilité est à la fois évidence, nécessité et exigence des sociétés urbaines. Elle en est même devenue une valeur, une échelle de grandeur où l’individu est évalué sur sa faculté à se déplacer et à s’adapter. Elle est ainsi déclinée en mobilité professionnelle, résidentielle, quotidienne… Aussi bien représente-t-elle l’un des facteurs du renforcement des inégalités sociales. C’est pourquoi le Centre de recherche et d’action sociales (Ceras), Profession Banlieue (93), le Pôle de ressources vi...