L’automobile est aujourd’hui le mode de transport dominant des déplacements locaux. En 2008, en France, 65 % d’entre eux étaient réalisés en voiture (l’équivalent de 83 % des distances parcourues en France). Si les transports en commun, la marche, le vélo forment des alternatives durables à la voiture, elles ne sont ni toujours accessibles ni toujours adaptées aux besoins, de sorte que parmi les ménages actifs occupés, 62 % déclarent ne pas avoir le choix lorsqu’ils utilisent la voiture pour se...

Nos sociétés exigent d’être mobiles, mais une large part de la population vit des difficultés de déplacement pénalisantes. Peut-on concevoir une transition énergétique dans les transports, grands émetteurs de gaz à effet de serre, qui n’aggraverait pas la situation de ces personnes ? Quelles options mobiliser dans un contexte budgétaire contraint ? En moyenne, chaque Français parcourt environ 15000 km par an sur le territoire national, plus près de 2000 km pour des voyages à l’étranger, en avion...

RésuméLes défis environnementaux sont à la mesure du gigantisme chinois. Le désert, l’industrie et la ville gagnent sur les terres agricoles. Conjuguée au régime ambigu de la propriété, à la spéculation et à la précarité des travailleurs migrants, la crise foncière met en péril la cohésion sociale, la qualité des sols et la sécurité alimentaire. « Chine brune » ou « Chine verte »1 ? D’un côté, la priorité absolue donnée à la croissance économique, le renforcement du contrôle social et le nationa...

Resumé En cette année où Shangaï va occuper la scène, il est bon de considérer les Chinois chez eux, dans une société officiellement « harmonieuse » et pourtant loin d’être uniforme. Le progrès économique ne rime pas forcément avec le progrès politique. Fin octobre 2009, Newsweek titrait en couverture “Everything you know about China is wrong”. Parmi les clichés les plus courants, on relevait ceux habituels : « le parti communiste est monolithique », « les communistes sont de brillants managers ...

La mobilité est à la fois évidence, nécessité et exigence des sociétés urbaines. Elle en est même devenue une valeur, une échelle de grandeur où l’individu est évalué sur sa faculté à se déplacer et à s’adapter. Elle est ainsi déclinée en mobilité professionnelle, résidentielle, quotidienne… Aussi bien représente-t-elle l’un des facteurs du renforcement des inégalités sociales. C’est pourquoi le Centre de recherche et d’action sociales (Ceras), Profession Banlieue (93), le Pôle de ressources vi...

Resumé Atteindre son but nécessite un effort monétaire (coût du transport), temporel, corporel, cognitif et culturel. Les contraintes ne manquent pas. Mais pourquoi bouger si l’on n’a pas de projet ? Le colloque consacré en octobre dernier à la mobilité au quotidien avait lieu à Saint-Ouen, ville desservie par la ligne 13 du métro parisien, de réputation peu flatteuse en ce qui concerne sa fluidité et sa fiabilité. Par solidarité avec les usagers, nous avons articulé cette réflexion autour d’une...

En 1995, lors de la longue grève des transports, quelques étudiants de l’université de Nanterre mettent en place un dispositif de covoiturage pour rejoindre le campus. Forts du succès de cette initiative et en s’appuyant sur une idée force, agir pour la protection de la planète, trois étudiants poursuivent cette action en créant l’association Voiture & Co en 1998 qui promeut les « mobilités durables », comme le covoiturage.Le covoiturage est un mode de transport compliqué à mettre en œuvre car ...

Resumé L’objectif du « toujours plus loin, toujours plus vite » a des limites pour les travailleurs péri-urbains. Parallèlement, l’accessibilité des emplois connaît un certain recul La mobilité quotidienne 1 est désormais fortement décriée. Individuellement, ses coûts monétaires et temporels sont moins garantis, ils deviennent instables ; collectivement, ses coûts environnementaux sont devenus inacceptables. Mais l’ampleur des problèmes qu’elle pose est à la hauteur des succès qu’elle a connus e...

Aéroports de Paris (ADP) est le premier groupe aéroportuaire européen pour le fret et le courrier et conduit une politique soutenue de développement durable. Les zones d’activités d’ADP recouvrent notamment les plateformes aéroportuaires du Bourget, d’Orly et de Roissy. Elles touchent cinq départements et plus de 1000 communes. ADP qui en est l’aménageur n’a pas autorité, malgré sa forte implication dans les transports, en matière d’accès aux plateformes aéroportuaires ; cette compétence revien...

Resumé Si l’encouragement à se déplacer devient injonction à être mobile, le risque est de fragiliser des individus dont une partie importance des ressources est tirée de la proximité. De nombreuses recherches se sont penchées sur l’accroissement de la mobilité sous toutes ses formes. Elles en analysent les effets, à la fois sociaux et spatiaux, la multiplication des choix qu’elle permet et l’individualisation des pratiques… Ce thème de la mobilité déborde d’ailleurs largement le champ urbain : ...

Resum? Le désenclavement et la mise en réseau dans une agglomération, facteurs de développement, créent paradoxalement de nouvelles fractures territoriales. La réponse demande de penser les solidarités à l’échelle métropolitaine. La Seine-Saint-Denis a été l’un des ateliers de la région parisienne, l’un des espaces ouvriers les plus emblématiques et un territoire ouvert aux besoins d’expansion de l’agglomération centrale. La désindustrialisation, plus lente que dans le reste de la région parisie...

Resumé L'expérience migratoire est aussi un passage vers l'émancipation individuelle. Plus on la rend difficile, plus on encourage le défi. L'injonction à l'intégration serait-elle plus que culpabilisante et sélective ? La migration est trop rarement envisagée comme une simple forme de mobilité. Les obstacles administratifs, les entraves policières et douanières, les stéréotypes essentialistes ont tôt fait de cantonner les processus migratoires à un « risque » imprécis et peu objectif. Paradoxal...

Resumé Les migrants, acteurs du développement de leur région d'origine ! Un vrai co-développement, passant par des coopérations décentralisées, devient le support d'une double présence, vecteur de citoyenneté. Le co-développement est un concept ancien dont la signification a considérablement varié en fonction des temps, des lieux et des orateurs. Dans les années 1960, l’idée ambitieuse – issue du Psu de Michel Rocard – était de placer les relations entre le Nord et le Sud, et plus spécifiquement...

Resumé Quels nouveaux territoires les hommes sauront-ils créer ? Ces territoires deviennent plus mobiles, traversés de flux et de réseaux. L’espace de chacun se fait multipolaire. Le mot « territoire » désigne usuellement une partie de l’espace terrestre placée sous une même autorité, notamment le territoire national ou le territoire communal. D’une manière plus large, les spécialistes, géographes, économistes ou sociologues, désignent ainsi l’espace d’un groupe d’hommes et de femmes ayant en co...

Si la prudence invite à ne pas poser de diagnostic définitif sur les origines et les conséquences de la crise du mois de novembre 2005, un fait s’impose : cette crise ne partait pas de nulle part, elle était ancrée, inscrite, dans des territoires que l’on a souvent identifiés sinon décriés comme des zones sensibles, à risque... Le malaise avait une dimension particulière, les événements s’inscrivaient dans un espace. Ils donnaient à voir ces zones comme problématiques, et pouvant faire l’objet ...

Ceuta et Melilla, l’afflux d’Africains subsahariens devant cette enclave espagnole du Maroc, suivi de leur déportation par le gouvernement marocain, pose de façon dramatique la question de l’adéquation de la politique européenne de l’immigration, à un moment où la politique d’entrouverture des frontières aux besoins de main-d’œuvre commence à faire débat en Europe. En France, la politique des quotas (« immigration choisie », une politique « positive » de l’immigration disait Nicolas Sarkozy en ...

Resumé L’expérience d’un Chargé de la vie des quartiers dans une commune de banlieue. Projet – Qu’est-ce que la politique des quartiers dans une ville de banlieue, et quel développement vise-t-elle ?Patrick Norynberg – Dans le domaine de la politique de la ville, il y a deux piliers : l’urbain et l’humain. Ma sensibilité va plutôt à l’humain. J’ai eu à travailler sur la transformation structurelle du territoire, mais cela ne suffit pas. Les habitants de ce territoire ne pourraient y vivre longte...

Resumé Les campagnes sont à la fois ressources, paysages – cadre de vie , nature. D’autres relations villes-campagnes se dessinent, avec de nouvelles mobilités, et d’éventuelles créations d’emplois. Mais la diversité des attentes et des usages peut être source de confrontation. L’articulation et la complémentarité supposent de clarifier les choix dans l’action publique. Au début des années 90, la réflexion sur l’avenir des espaces ruraux était animée par une idée force : en finir avec le mythe d...

Des « bureaux des temps » s’ouvrent dans des villes qui prennent conscience de la difficulté pour les habitants de combiner les horaires de travail et ceux des services, des transports, etc. Les exigences nouvelles de mobilité sont facteurs d’inégalités. Comment synchroniser, sous d’autres modes, les temps d’un territoire ? Traditionnellement en France, dans le champ de la réflexion et de l’action publique, on a dissocié l’approche du temps vécu de celle de l’espace. Depuis quelques années cepen...

Etrange moment, nous voici comme entre deux ères, entre deux mondes. Les affrontements d’hier entre les nations et les cultures s’estompent avec le temps, les frictions d’aujourd’hui ne dessinent pas des traits aussi nets. Le réflexe est de les gommer, de ne pas laisser leur trace s’imprimer ; comme si notre espace mondialisé n’avait finalement pas d’épaisseur, ne résistait pas aux transports et aux déplacements. Lors des mouvements de la révolution industrielle, le mythe du primitif, de l’homm...

Les éléments déterminants d’une politique d’immigration tiennent autant de facteurs « objectifs », comme la démographie ou l’économie, que de constructions imaginaires et de perceptions où l’histoire joue une part importante. Les liens de la France et de la Grande-Bretagne avec leurs ex-Empires coloniaux en offrent le témoignage le plus visible dans un espace européen qui s’unifie progressivement. Mais l’arrivée de migrants dans les pays d’Europe du Sud, marqués dans la longue durée par une tra...

Resumé L’individualisme prend, dans le capitalisme contemporain, un caractère particulier lié à l’importance qu’y revêtent les relations en réseau. Il s’exprime par l’exigence de mobilité d’un contact à l’autre, d’un projet à l’autre au sein du réseau. Mais cette mobilité est inégalement accessible aux différents acteurs du monde économique ; elle peut, de plus, être utilisée dans une visée de bien commun ou, au contraire, de façon stratégique et purement égoïste. Une nouvelle forme d’exploitati...

Resumé Comment et avec quelles procédures de concertation les décisions de tracé ont-elles été prises ? Quels enjeux régionaux, économiques, environnementaux ont été pris en compte ? Les méthodes de décision ont-elles favorisé l’émergence d’un consensus, ou une vraie définition d’un intérêt général ? Autant que je m’en souvienne, ce n’est pas un sentiment de pleine confiance que m’ont laissé les nombreuses réunions auxquelles j’ai participé, avec intérêt et attention, de juin à décembre 1992, co...